Recubrimientos para pisos de garaje en Sacramento, CA

Primero, la prueba de humedad

Un recubrimiento de resina forma una piel sellada sobre la losa, y la humedad que sube a través del concreto no tiene a dónde ir excepto hacia la adherencia. Esa es la razón más común por la que un recubrimiento de garaje se ampolla o se desprende en el primer año. Antes de esmerilar nada, se hace una prueba a la losa. Una lámina de plástico pegada con cinta y dejada toda la noche (ASTM D4263) muestra si está subiendo humedad o no; una prueba de cloruro de calcio (ASTM F1869) o sondas de humedad relativa introducidas en perforaciones en la losa (ASTM F2170) le ponen un número. Es posible que las losas antiguas se hayan colado sin barrera de vapor debajo, así que en los garajes de suburbios establecidos desde hace mucho, como Carmichael, vale la pena hacer la prueba con especial cuidado; una lectura alta requiere un primario que mitigue la humedad.

Esmerilado y reparación

Los pisos de garaje se preparan con esmerilado con diamante y extracción de polvo para abrir los poros y quitar la lechada superficial débil, la pintura vieja y los residuos de abrillantadores de llantas y derrames. Los hoyos y desconchados se rellenan con un mortero de reparación de fraguado rápido o un parche de resina. Las grietas se abren y se rellenan, y las juntas cortadas con sierra se rellenan y se recubren o se mantienen abiertas con un relleno flexible, según si la losa sigue moviéndose. En las arcillas de muy alta contracción y expansión cartografiadas en West Sacramento, mantener flexibles las juntas que se mueven suele ser la opción más segura. Nuestra página de reparación de grietas explica cómo se distinguen las grietas activas de las inactivas.

Epóxico, poliaspártico y poliurea

No son tres marcas de lo mismo. El epóxico tiene un tiempo de trabajo largo, penetra bien en el concreto y da espesor, lo que lo hace una buena capa base, pero la mayoría de los epóxicos se amarillean con la luz del sol. Las resinas de poliurea y poliaspárticas curan mucho más rápido y resisten los rayos UV, así que es común usarlas como base, como capa final o como ambas. Esa rapidez tiene sus dos caras en un garaje caliente: un poliaspártico que da un tiempo de trabajo cómodo en una mañana templada puede empezar a fraguar en la cubeta en una tarde de verano, así que el tamaño de las mezclas y las horas de inicio cambian con la temperatura.

Hojuelas y capa final

En un sistema de cobertura total, se lanzan hojuelas de vinilo de color sobre la capa base húmeda hasta que no se vea la resina. Una vez curada, la hojuela suelta se raspa y se aspira, y queda una capa texturizada que disimula pequeños defectos de la losa y da agarre. Una capa final transparente la fija, y se le puede mezclar un aditivo para mayor resistencia al deslizamiento cerca de la puerta, donde se mete el agua de la lluvia y de los aspersores.

Donde el garaje se une con la entrada

El borde bajo la puerta del garaje es el que recibe más maltrato: agua, arenilla y llantas calientes que entran directamente. Los recubrimientos normalmente se terminan en la línea del sello de la puerta o se rematan limpiamente en el borde de la losa, no se adelgazan sobre la rampa de acceso. Los garajes de los fraccionamientos de los años noventa y dos mil en Elk Grove a menudo se combinan con el recubrimiento de la entrada de autos para que las dos superficies se unan en una línea limpia.

¿Cuánto tiempo lleva? La mayoría de los garajes para dos autos llevan de uno a dos días, según el sistema y cuánta reparación necesite la losa. Los tiempos para caminar y para estacionar están en la cotización.

Preguntas sobre este trabajo